ОСТРОВНАЯ ЛОГИСТИКА: ОТ АДАПТАЦИИ – С ОПТИМИЗМОМ В БУДУЩЕЕ

Завершая первый квартал этого года, хотелось бы проанализировать ситуацию и подвести промежуточные итоги, оценивая трансформацию логистических процессов в Калининградской области — регионе, где транспортная доступность остается ключевым вызовом, определяющим экономическую устойчивость.

 В этом квартале к нашей работе в качестве эксперта присоединился Максим Юрьевич Пшеничников, руководитель торгово-производственной компании ООО «Интера», занимающаяся поставками черного металлопроката и сопутствующих товаров, оказывающая услуги по изготовлению металлоизделий и металлических конструкций. Его опыт и экспертиза в области логистики и металлообработки стали ценным дополнением к нашей команде, позволив углубить анализ текущих процессов.

 Отрадно видеть, что, как и прежде, на всех уровнях власти и бизнеса сохраняется четкое осознание: для Калининградской области вопрос транспортной доступности остается первостепенным. Это проблема, которая, к сожалению, во многом зависит от внешнеполитических факторов. Однако, несмотря на это, регион продолжает демонстрировать устойчивость и способность адаптироваться к изменяющимся условиям.

 Балтийский Металлообрабатывающий Кластер, как профессиональное сообщество, не снимает с себя задачи проводить постоянный мониторинг ситуации с логистикой. Мы активно опираемся на обратную связь от резидентов — ведущих металлообработчиков региона, что позволяет нам оперативно реагировать на вызовы и предлагать эффективные решения.

 Наша команда Кластера фиксирует, что калининградская логистика в отношении поставок металлопроката и изделий из него обрела действительно законченные черты. Сформировалась устойчивая калининградская морская бизнес-траектория: «авто по территории России — порты Санкт-Петербурга — сухогруз — авто по территории Калининградской области». Эта схема доказала свою эффективность и стала основой для стабильных поставок, что особенно важно в условиях внешних ограничений.

 Давайте пройдемся по ключевым метрикам нашего исследования.

 

✅ Паромные перевозки: сложности сохраняются

 Продолжаем наблюдать отрицательную динамику в этой логистической цепочке. Доставка металла в Калининград через паромную переправу остается не только нерентабельной, но и непредсказуемой по срокам. Это создает значительные сложности для бизнеса, вынужденного искать альтернативные пути для обеспечения стабильных поставок.

 Резиденты Кластера, среди которых ведущие калининградские металлотрейдеры, обращают внимание на высокие тарифы на услуги паромной переправы по сравнению с перевозкой сухогрузами. Очередь на бронирование составляет в среднем два месяца, что существенно замедляет процессы поставок и увеличивает логистические издержки. Более того, заявки металлотрейдеров могут быть отложены в пользу более приоритетных грузов, а количество забронированных мест часто сокращается относительно запрошенных. Это делает паромную переправу ненадежным инструментом для планирования бизнеса.

 Еще одним существенным недостатком является то, что транспортировка осуществляется, главным образом, накатной техникой, что обходится значительно дороже по сравнению с доставкой навалом. Это делает паромную переправу экономически невыгодной для большинства операций, связанных с перевозкой металла.

 Все это привело к тому, что резиденты пользуются услугами парома только в случае крайней необходимости, например, для перевозки сборного груза или контейнера, что бывает достаточно редко. Основной акцент сместился на альтернативные логистические маршруты, такие как перевозка сухогрузами через порты Санкт-Петербурга, которые доказали свою эффективность и предсказуемость.

 Таким образом, паромная переправа, несмотря на свою историческую значимость для региона, перестала быть основным звеном в логистической цепочке для металлообрабатывающей отрасли. Это подчеркивает необходимость дальнейшего поиска решений, которые позволят снизить зависимость от внешних факторов и повысить рентабельность транспортных операций.

 

✅ Железная дорога: транзит возможен, но вагонов нет

 Да, транзит через Литовскую Республику для нас по-прежнему закрыт. Даже при наличии квот, любезно выделенных соседями на этот сезон, наши резиденты не рискуют ими воспользоваться. Собственники вагонов, зная, на какие «сюрпризы» способен наш прибалтийский «сосед», закладывают настолько баснословные штрафы за малейший простой, что калининградские металлотрейдеры даже не рассматривают возможность транзита через эту территорию. Это делает данный маршрут не только экономически невыгодным, но и крайне рискованным для бизнеса.

 Не менее сложная ситуация складывается с использованием железнодорожного транспорта для доставки грузов по территории России до портов Санкт-Петербурга. В течение последнего квартала 2024 года ситуация с железнодорожными перевозками значительно ухудшилась из-за массовых задержек вагонов. Грузы простаивали в отстойниках по три-четыре недели, что привело к значительным штрафным санкциям, которые трейдерам приходилось покрывать за счет собственных ресурсов. Такие задержки не только увеличивали издержки, но и нарушали логистические планы, создавая дополнительные риски для бизнеса.

 В результате, в 2025 году резиденты приняли решение полностью отказаться от использования железнодорожного транспорта, переключившись на альтернативные варианты доставки. Основной акцент был сделан на автомобильные перевозки по территории России с последующей перегрузкой на сухогрузы в портах Санкт-Петербурга. Этот маршрут, доказал свою надежность и предсказуемость, что особенно важно в условиях нестабильной внешней среды.

 Таким образом, отказ от транзита через Литву и железнодорожных перевозок стал вынужденной, но логичной мерой для калининградских металлотрейдеров. Это подчеркивает необходимость дальнейшего развития альтернативных логистических маршрутов и укрепления сотрудничества с надежными партнерами, чтобы минимизировать риски и обеспечить стабильность поставок.

✅ Автомобильный транспорт: быстро, но с «сюрпризами»

 Логистическая схема «Авто-сухогруз» на сегодняшний день представляет собой единственный надежный маршрут для многих трейдеров и предприятий металлообработки. Этот маршрут доказал свою эффективность и стабильность, что особенно важно в условиях неопределенности, связанной с другими видами транспорта. Наши партнеры сделали выбор в пользу автомобильных перевозок внутри страны, включая доставку крупных металлических изделий, таких как швеллеры и балки, отдавая предпочтение автотранспорту перед традиционными железнодорожными вагонами.

С декабря 2024 года наши партнеры отметили неизменность тарифов за услуги и возможность в любое время арендовать машину, но пока только на территории материковой России. Это стало важным преимуществом, так как позволяет гибко планировать поставки и минимизировать простои. Доля расходов на автотранспорт (логистика) по материковой России составляет от 2% до 7% в общей стоимости товара в зависимости от региона отправления (Москва или Санкт-Петербург). Если рассматривать полную логистику «от двери до двери», включая морскую перевозку сухогрузом и доставку по Калининградской области, то доля расходов увеличивается до 11–15%.

Такой уровень затрат является приемлемым для большинства резидентов, учитывая надежность и предсказуемость этого маршрута.

Таким образом, схема «Авто-сухогруз» стала ключевым элементом логистической стратегии для калининградских металлотрейдеров и металлообрабатывающих предприятий. Она не только обеспечивает стабильность поставок, но и позволяет контролировать издержки, что крайне важно в условиях текущих экономических и геополитических вызовов.

 

✅ Сухогрузы: стабильные поставки

 Сохраняется положительная динамика в деятельности морских экспедиторов, заметно улучшилось качество предоставляемых услуг. В первом квартале 2025 года сроки обработки грузов в портах остаются стабильными и соответствуют показателям предыдущих периодов: в среднем груз находится в порту от одной до двух недель. Это значительный прогресс по сравнению с ситуацией год назад, когда задержки могли достигать от одного до двух месяцев. Такие улучшения стали возможными благодаря оптимизации процессов в портах и более тесному взаимодействию между участниками логистической цепочки.

 Однако, несмотря на общий прогресс, остаются определенные сложности. Например, при работе с более тонким металлом, таким как катанка в бухтах, возникают проблемы, связанные с возможной деформацией груза при погрузочно-разгрузочных операциях. Это требует особого внимания со стороны экспедиторов и портовых служб, чтобы минимизировать риски повреждения товара.

 Также стоит отметить изменения в стоимости фрахта. Ранее существовала значительная разница в стоимости перевозки рулонной стали и сетки: фрахт рулонной стали был на 7% ниже. В настоящий момент сетка транспортируется исключительно в контейнерах, что позволяет обеспечить ее сохранность и снизить риски повреждения. Это изменение стало важным шагом в повышении качества логистических услуг и удовлетворенности клиентов.

 Таким образом, несмотря на сохраняющиеся вызовы, деятельность морских экспедиторов демонстрирует положительную динамику. Улучшение качества услуг и сокращение сроков обработки грузов в портах позволяют резидентам Калининградской области более эффективно планировать свои поставки и минимизировать издержки.

 

✅ И в заключении

 При этом мы отмечаем, что помимо логистических проблем, наша отрасль сталкивается с дополнительными сложностями. Это и проведение платежей по внешнеэкономическим контрактам, и проблемы с таможенным оформлением грузов, и дефицит квалифицированных кадров, и дорогой банковский продукт. Конечно, мы ожидаем повышения тарифов естественных монополий во втором полугодии этого года, что может еще больше усугубить наши ценовые конкурентные преимущества.

 Подводя итог вышесказанному по логистике, наши коллеги отмечают, что уже практически адаптировались к текущим условиям работы и констатируют стабилизацию перевозок в целом. Кроме того, появляются новые возможности от наших логистических операторов и перевозчиков, что положительно влияет на нашу отрасль. Сроки доставки и стоимость услуг остаются ключевыми факторами успеха и конкурентного преимущества для любой компании, и не только в металлообрабатывающей отрасли.

 Мы с нетерпением ждем решения вопроса по обеспечению стабильной и прогнозируемой работы с компенсационными механизмами логистических издержек. Необходима прозрачная система распределения субсидий либо доступ к государственной поддержке непосредственно для грузовладельцев и грузоотправителей, а не только для перевозчиков. Однако пока для нас это остается лишь дополнительным приятным бонусом при расчете цен на продукцию наших резидентов.

 Ну, а мы в очередной раз убеждаемся, насколько расширился функционал калининградского металлотрейдера. Сегодня любой логист в нашей отрасли — это образец стрессоустойчивости, адаптивности и коммуникабельности, ведь проблема может возникнуть внезапно и на любом отрезке привычного, казалось бы, маршрута.

 Но какими бы профессионалами мы ни были, наш регион по-прежнему нуждается в поддержке со стороны Федерального центра при активной работе Правительства Калининградской области. Мы убедительно просим коллег продолжать свою эффективную системную работу по координации всех транспортных маршрутов региона.

 «Морской вопрос» в Калининграде не закрыт на 100%, а по-прежнему требует пристального внимания и доработок. Без внимания со стороны государства процессы будут самонастраиваться еще достаточно долго, сказываясь на финальной стоимости всех продуктов, завозимых в Калининград.

 Хотел бы думать, что наши власти не позволят экономике скатиться в стагфляцию, когда экономический спад и депрессивное состояние дополняются инфляцией. Со своей стороны мы, металлообработчики, готовы делиться с госведомствами актуальной информацией о состоянии перевозок и оптимизировать свои затраты, чтобы сохранять адекватный уровень цен.

 Оптимизма, холодной головы и новых инсайтов всем нам!